De ulike modellene

Posted on October 15, 2011 by

Foto: DBS

Kombi-serien ble produsert i tidsrommet mellom 1968 og 1987. Jeg har med tillatelse fra DBS (Cycleurope Norge AS) kopiert materiale fra Øglænds sykkelkataloger som befinner seg i samlingene til Nasjonalmuseet.

Først ut i denne modelloversikten er naturlig nok den aller første modellen som ble lansert, i 1968, forøvrig samme året som Øglænd-konsernet med brask og bram feiret sitt 100-års jubileum. Modellen bærer betegnelsen 340-2 Kombi. Den kunne fås i 2 farger, aquamarine og perlehvit. Den har delbar ramme og Torpedo Duomatic 2 girs baknav, gigant fornav og helforkrommet forgaffel (modellen på bildet har av en eller annen grunn lakkert forgaffel). Som på alle de senere Kombi-modellene har også denne hurtigkoblinger på styre og sete.

Kombi-utstilling

Posted on October 6, 2011 by

I oktober 2011 holdt Arkitektur- og designhøgskolen i Oslo (AHO) en egen utstilling til ære for sykkelikonet Kombi. Utstillingen bestod av blant annet 25 kombisykler. Slike prisverdige initiativ kan bidra til å belyse denne delen av Norges industrielle kulturarv. Kombi.no var selvfølgelig tilstede på åpningen og tok noen bilder.

Bildet over viser en DBS Moulton Stowaway, altså kombiens britiske stamfar. Øglænd produserte denne minisykkelen på lisens fra Moulton Bicycles og eksporterte også slike til Sverige og Finland.

Det kanskje mest oppsiktsvekkende med Kombi-serien er hvor mange ulike modeller som ble produsert. Den første varianten som ble lansert i 1968 (modell 340-2 Kombi) var en typisk minisykkel med 20″ hjul, delbar ramme og hurtigkoblinger for styre og sete. Kundene kunne velge mellom to farger, perlehvit og aquamarine. Den var utstyrt med Torpedo Duomatic baknav som vekslet mellom to gir ved et lett bakovertråkk. En rimeligere og enklere utstyrt variant kom under betegnelsen Kombi Spesial. Denne fikk etter hvert ramme som ikke kunne deles.

I tillegg kom Kombi-serien i ulike versjoner dimensjonsmessig. Kombi Midi (som etter hvert ble hetende Maxi) ble bygget med litt større ramme (19 tommer) og hjul (24 tommer). Det kom små barnemodeller, og sågar nisjeprodukter som tandem og trehjuler. Til og med en variant med 26 toms hjul ble lansert før produksjonen opphørte i 1987.

Men det som skulle komme til å gjøre Kombi til en favoritt blant unge var de mange temamodellene. Utover på 1970-tallet lanserte Øglænd stadig nye designvarianter i tidsriktige farger og med matchende kunstneriske dekaler.

Det jobbes nå med å opprette et fullstendig modellregister på denne nettsiden.

Da Moulton-sykkelen kom til Norge

Posted on September 27, 2011 by

Den 6. mai 1965 vaiet Union Jack utenfor inngangen til Øglænds sykkelfabrikk i Solaveien i Sandnes. Hadde Øglænd besøk fra Storbritannia? Og lenger nede i sentrum, i Langgata, kunne folk bivåne et merkelig opptog som bestod av en mann syklende på en”veltepetter” etterfulgt av sykkeldirektør Jonas B. Øglænd på en vanlig DBS-sykkel, og deretter fulgte en godt voksen mann på en sykkeltype som få eller ingen hadde sett før; en Moulton-sykkel.

Mannen som syklet på den merkelige farkosten med de små hjulene var konstruktøren selv, Alex E. Moulton. Anledningen var at Øglænd hadde sikret seg lisens til å produsere Moulton-sykler for det fennoskandinaviske markedet (Norge, Sverige og Finland). I artikkelen fra konsernbladet “Vi hos Øglænd” blir direktøren selv intervjuet om nyskapningen. Han fremstiller sykkelen som et alternativ til de som vil ha noe annerledes. Man fryktet ikke at det nye produktet skulle ugjøre noen trussel mot Øglænds egne modeller, blant annet fordi den nok ville bli en del dyrere enn en vanlig DBS. Nykommeren ble snarere betraktet som en mersalgsartikkel. Med bagasjeholder både fremme og bak skulle dette være en ypperlig shoppingsykkel ifølge Øglænd-direktøren, som forventet et markedpotensial blant modne mennesker som så “verdien i regelmessig mosjon”.

Også i 1965 var man bekymret for problemene massebilismen ville føre med seg, og sykkel-direktøren understrekte at en Moulton ville være ypperlig som transportmiddel frem og tilbake til arbeidsplassen nå når parkeringsproblemene nå ble stadig større. Som det også blir sagt i artikkelen var nok Moulton-sykkelen den største nyskapningen i sykkelindustrien siden den konvensjonelle sykkelen overtok markedet omkring 1890-årene. Og som det skulle vise seg var også det norske markedet klar for sykler med små hjul.

Den digitaliserte utgaven av “Vi hos Øglænd” er tilgjenglig på Jærmuseets nettsider.

Litt om Kombisykkelen

Posted on September 16, 2011 by

Kombisykkelen fra Jonas Øglænds sykkelfabrikk står som en bauta innen norsk industridesign. Få andre industrielle artefakter symboliserer 1970-tallet sterkere enn akkurat denne ikoniske sykkelen. Den ble laget i utallige varianter, og i denne perioden var Øglænd i verdensklasse når det gjaldt sykkeldesign. Dekalene, de fantasifulle dekorklistremerkene, ble utformet av Erik Green. Disse var banebrytende i norsk sykkelsammenheng og ble til og med utstilt på Museum Of Modern Art (MoMA) i New York. Noe slikt hadde knapt noen sett på sykler tidligere. Det var flowerpower, marihøner, og jeg vet ikke hva.

Kombisykkelen fremstår i dag like rotnorsk som kvikklunsj og mariusgenseren. Men opprinnelsen til den legendariske tohjulingen fører oss til England og Alex Moulton. Bilen “Mini” var en sensasjon da den ble lansert. De små dimensjonene muliggjorde lave priser og lavt bensinforbruk i en tid da det var knapphet på det meste, ikke minst på metaller og drivstoff. Moulton, som hadde utviklet støtdempersystemet på Mini´en, videreførte filosofien med små hjul og gummidemping over på sin Moulton-sykkel. De små hjulene minsket luftmotstanden. Høyt lufttrykk i dekkene ga lav rullemotstand. Og effektiv støtdemping foran og bak sørget for god komfort. Dessuten kunne Stowaway-utgaven deles i to. Navnet Stowaway forteller at den er lett å stue vekk når den ikke er i bruk.

Moulton-sykkelen ble på sekstitallet et symbol på det moderne England, og på samme måte som Mini, The Beatles og Rolling Stones var den rett og slett “fabulous”. De andre sykkelprodusentene var selvfølgelig ikke sene om å lage sine egne varianter av minisykkelen. Øglænd DBS hadde sikret seg lisensproduksjon av Moulton-syklene i 1965. To år senere lanserte de DBS Kombi. Det må, med all respekt, sies at Moulton-sykkelen er en mer sofistikert konstruksjon enn Kombi, men Øglænd gjorde noen smarte nyvinninger, blant annet skruen som holder de to hoveddelene sammen. Det gjør at den er enkel å demontere for lagring eller transport.

Mange assosierer de fargeglade syklene med hippiekultur, flowerpower, peace and love. Men utover på 80-tallet endret sykkelmoten endret seg. Salgstallene taler for seg. Kombiene ble etter hvert stuet bort på loft og i kjellere eller kastet. Kombien ble mer eller mindre glemt. Men så, etter et par tiår, begynte hipstere i og folk i kreative yrker å sykle på kombi igjen. Og siden har det tatt helt av. Det blir interessant å se hvor lenge denne retrotrenden vil vare. Men vi som elsker kombisykkelen for det den er og ikke fordi den er trendy – vi drømmer om å komme over de perfekte og sjeldne eksemplarene.